脱硝装置は、脱硝触媒、脱硝反応器、アンモニア注入装置、アンモニア希釈装置、アンモニア貯蔵供給設備などから構成されます。

ガスタービン・各種ボイラ（石炭焚きおよび重油焚きなど）・ディーゼルエンジン・ごみ焼却発電施設・エチレン分解炉・石油改質炉・焼結炉など、あらゆる分野に脱硝触媒および脱硝システムを提供しています。1974年に国内向け初号機を納入して以来、米国や中国、韓国、台湾、サウジアラビア、カタールなど、640基以上を納入しています。（2024年12月時点）また、脱硝システムの応用技術である舶用SCRシステムの受注実績は100基以上です。（2021年時点）

脱炭素化に向けた船舶の代替燃料のひとつにLNGがあります。LNG（Liquefied Natural Gas：液化天然ガス）とは、メタンが主成分の天然ガスを冷却して液体化したもので、他の化石燃料に比べてGHGの排出量が少なく、価格競争力も水素やバイオ燃料に比べて高いため代替燃料として注目されています。一方で、未燃メタンが排気ガスと共に大気放出されるメタンスリップの発生が懸念されています。メタンの温暖化係数は二酸化炭素の約28倍と大きいため、LNGのGHG削減効果引き上げを目指してメタンスリップ削減率の高いメタン酸化触媒が求められています。

エンジン排ガスに含まれる未燃の燃料メタンを触媒を用いて酸化し、メタンよりも温暖化係数の小さい二酸化炭素として排出することで環境負荷低減に貢献いたします。

当社のメタン酸化触媒は、2021年度から国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（以下、NEDO）によるグリーンイノベーション基金事業「次世代船舶の開発」プロジェクトの「触媒とエンジン改良による LNG 燃料船からのメタンスリップ削減技術の開発（以下、本事業）」に採択されています。
本事業の陸上試験にて削減率 93.8％（エンジン負荷率 100％時）を達成しており、一般財団法人日本海事協会より削減率達成の確認を証明する鑑定書を世界で初めて取得しました。2024年度以降から大型石炭専用船で実海域での実証試験を開始します。

アンモニアは燃焼しても二酸化炭素が排出されないことから、脱炭素化に向けた化石燃料の代替燃料として期待されており、国内でも船舶用アンモニアエンジンの開発が進められています。一方で、アンモニアを酸化した際に発生するN₂O（亜酸化窒素）の温暖化係数は二酸化炭素の約265倍と大きいため、そのまま排出した場合GHG削減効果の低下が懸念されます。GHG削減効果を引き上げるためにはN₂Oを窒素と酸素に分解するN₂O分解触媒を併用することが重要となり、より効率的な分解を可能とするN₂O分解触媒が必要とされています。

アンモニアエンジンからは温暖化係数が二酸化炭素の約265倍のN₂Oが排出されますが、触媒を用いて排出されたN₂Oを効率的に分解することで環境負荷低減に貢献いたします。

N₂O分解触媒においても2024年度からNEDOによるグリーンイノベーション基金事業「次世代船舶の開発」プロジェクトの「アンモニア燃料船搭載の N₂O リアクタ開発」に採択されています。2026年より実船実証試験開始を予定しており、N₂O分解触媒の社会実装に向けた開発に取り組んでおります。

アンモニアに熱を加えて水素と窒素に分解する技術をアンモニアクラッキング（分解）と呼び、アンモニアクラッキング技術に用いる触媒がアンモニアクラッカー触媒です。主な用途は①アンモニアから水素を分離生成　②アンモニア除害　の２つです。アンモニアを分解して生成した水素をFCに使用することで、水素の輸送や貯蔵問題に関する問題を解決します。また、アンモニアエンジンをはじめとするアンモニアを使用する施設の配管から安全にアンモニアを取り除くことで施設の安全性向上を図ります。

一般的なアンモニアクラッカー触媒は分解に必要な熱を外部からバーナー、ヒーター等で供給しますが、当社の触媒は一部のアンモニアを酸化して分解に必要な熱を確保する内部熱供給方式です。